A história de carro 'mal nascido' na F1 parece coisa do passado...

Alonso e Newey trabalhando com afinco pela Aston Martin. Foto: Aston Martim Aramco F1 Team

Eu sei que ainda é um pouco cedo para falarmos da evolução da Aston Martin.

Acompanho essa coisa chamada Fórmula 1 desde 1976 (meu primeiro GP de lembrança, então como espectador, é o do Japão daquele ano, portanto morra de inveja quem só viu o que aconteceu no filme Rush), e como jornalista especializado a partir de 2009.

E naquelas décadas de 1970, 1980, 1990, talvez até mais recentemente, era comum a gente ouvir que um carro mal nascido não tinha jeito.

Tipo "pau que nasce torto, nunca se endireita"...

Aqui vale ressaltar que o ditado é antigo, mas que foi de certa forma imortalizado por Compadre Washington.

E aquela máxima, de fato, quase sempre se confirmava.

Um projeto mal feito, tipo o Copersucar-Fittipaldi F6, revolucionário ao extremo.

O badalado projetista, que havia trabalhado na concepção do vencedor Lotus 78, parece ter esquecido de princípios básicos de mecânica, e o carro apresentava torções em sua parte dianteira, tornando-o praticamente inguiável nas curvas.

Emerson, em sua primeira saída dos boxes, em Interlagos, sacou que havia algo muito errado no monoposto idealizado pelo australiano Ralph Bellamy.

"Estamos fu....", disse o experiente Emerson ao irmão Wilsinho, antevendo o enorme problema que tinha em mãos (literalmente).

O F6 apresentou tantas adversidades durante os testes da pré-temporada, incluindo os freios, que Emerson optou por correr com o modelo do ano anterior, o F5-A, nas duas primeiras provas do ano de 1979: Brasil e Argentina.

Feito o preâmbulo, mergulhemos nos fatos.

Mais badalado que Ralph Bellamy, Adrian Newey chegou à Aston Martin com um currículo admirável, robusto, sobretudo por sua passagem pra lá de vitoriosa na Red Bull.

Assim, e ainda com a parceria da Honda como fornecedora de motores (que deixou a Red Bull), tudo levava a crer que o carro verde britânico poderia incomodar as gigantes McLaren, Mercedes e Ferrari.

Ledo engano.

A Red Bull amealhou as principais mentes brilhantes da Honda para seu projeto de motor em parceria com a Ford, e tudo leva a crer que o que sobrou da divisão de motores da Honda na Fórmula 1 foi o segundo escalão.

Claro, não são profissionais incompetentes, mas certamente menos capacitados. Fato.

O motor vibrava tanto, que provocava incômodos terríveis à dupla Alonso-Stroll.

Mas não era "apenas" isso.

Adrian, a exemplo de Bellamy, parece ter abusado um pouquinho de soluções radicais, apostando que todas elas funcionariam perfeitamente.

Pois é...

Nem sempre alguém bola um difusor duplo como o da Brawn-GP de 2009 para ganhar o campeonato com um pé nas costas...

Mas, diferente do que acontecia há algumas décadas, parece que existem meios técnicos para melhorar um carro.

No caso da Aston Martin, além das atualizações que Newey levou para o GP da Hungria, fazendo Alonso finalmente avançar a um Q2, parece que ele ainda tem cartas na manga, e promete ainda mais para o final de agosto, quando a F1 volta de suas "férias".

E a Honda-Série B (maldade minha) parece ter trabalhado a exaustão para melhorar seu propulsor.

Eu sempre torço por Alonso, porque estou no mesmo barco daqueles que entende que o espanhol poderia ter muito mais vitórias e títulos, e só não conseguiu porque esteve em equipes certas nas horas erradas.

Alonso e Newey trabalhando com afinco pela Aston Martin. Foto: Aston Martim Aramco F1 Team

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